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Je ne participe pas au débat mais je vous donne mon avis quand même...  

...1Cv est certainement égal à 1 Cv... mais il y a chevaux et chevaux et les impressions qu'on a d'un bateau à l'autre sont tellement différentes en fonction des carènes, des moteurs, des hélices et des masses en mouvement que comparer des Vmax seules ne me semble pas être intéressant. En tous cas, pour moi le plaisir est ailleurs.
(On s'écarte d'ailleurs du sujet qui compare deux moteurs "identiques" dont la puissance diffère)

J'ai essayé l'autre jour un Humber 6.00 avec un suz 140Cv pour comparer avec mon Valiant 5.70 et son Opti 90Cv. (des fois je m'demande s'il fait vraiment 90 d'ailleurs)
Eh bien si la carène du Humber et son confort m'ont semblé bien supérieur au Valiant, les 50Cv supplémentaires du Suz 140 par rapport à l'Optimax 90 ne m'ont absolument pas convaincus.

Il s'agit pourtant d'un tiers de "puissance" supplémentaire (sur le papier) et les Vmax doivent être similaires à peu de choses près.

Le plaisir de pilotage allait sans contestation possible au Valiant et à ses 90Cv.
Pilotage largement plus sportif et réactif. (Ce n'est surement pas ce que chercherait le client potentiel du Humber.)
Alors débat 2T 4T, non pas ici sur ce post, mais quand même un peu quand on compare 1cv à un autre 1cv !


Ceci pour dire que la différence des Vmax ne va se retrouver que sur les 5 derniers noeuds entre ces deux bateaux (disons entre 40 et 45kns)...
Alors, n'est-ce pas assez ridicule par rapport à la comparaison de ce qui se passe entre 0 et 35 kns... vitesses qui correspondent à 99 % du temps d'utilisation du bateau ?

Et même trop....

C'est bien ce que je voulais mettre en avant 😁

Est bien tant pis, je me trompe, mais je m'en accommoderais. 

Il me semble que c'est aussi ce que j'ai voulu dire.
Le coup de pied au cul c'est à ce moment-là que tu le reçois, pas dans les 5 derniers nœuds.
Mais bon, à chacun son trip... 

Oui je ne parle pas de vmax qui est influencée par trop de paramètres , la fougue du moteur en est un mais il y en a d'autres.

Juste le truc qui donne la banane quand peinard à 30 noeuds on écrase l'accélérateur et que ça part comme une balle avec le gps qui s'affole et qu'on lève le pied avant que ça s'essouffle, un plaisir simple en fait et encore permis sur la mer 
Là mon HO g1 était un vrai régal.
Le XS aussi bien sur mais pas tout à fait pareil en ressenti.(après la remarque de Guillaume est vrai , mon HO était sur le R27 et ce bateau a une glisse envoutante qui peut troubler le ressenti)

A ce sujet un delta de 1 seconde sur un 50/60 noeuds , on m'aurait interrogé j'aurais dit qu'en ressenti c'était pareil.
En fait on la sent très bien cette seconde au volant.
L'exercice est simple vous stabiliser le bateau à 50 noeuds et d'un coup pleine balle jusqu'à 60 noeuds.
6 secondes avec la rev4 , 5 secondes avec la tempest , très différent en ressenti.


 
J'ai les chronos du R27 HO et du T688 XS mais le poids est différent.
Cependant avec une rev4 le T688 est moins bon que le R27 en Bravo 28 mais repasse devant avec une tempest.

J'ai la courbe de couple du HO g1.



Autre chose en faveur du etec et encore plus du G2 c'est qu'il est bon partout.
Autant jamais Guillaume et d'autres dont je fais partie on ne se posera la question de mettre un suz ou un yam sur nos bateaux branchés perfs (je cite ces marques parce que mes bateaux plus classiques en sont équipés et j'adore surtout le yam d'ailleurs) autant le plaisancier plus classique n'imagine pas mettre un optimax XS sur son beau SR italien.
Tandis qu'un G2 ... quelque soit sa façon de faire du bateau un G2 ça le fait.

Je rebondis sur le sujet initial, est ce que Bruno pourrais trouvé la courbe de puissance pour les Evinrude entre le 250HO et 300hp comme celle pour Merc avec les 250XS ET 300XS, moi je ne trouve pas, merci

Comme ici

c'est vrai Bertrand, mais j'ai compris un peu la leçon avec la facture de l'embase, mais de la a me ramollir non, j'ai pas dit mon dernier mot